Город как полоса препятствий

О создании «безбарьерного» пространства для инвалидов говорится давно. Многочисленными распоряжениями в Москве предусмотрены пандусы у входа в здания, двери, способные пропустить инвалидную коляску, туалетные кабинки, низкопольный общественный транспорт, лифты для спуска в метрополитен. Но ни один проект не доведен до конца.

В начале января в Москве открыли две новые станции метро - «Строгино» и «Кунцевская-2». Но, строго говоря, ни одна, ни другая не готовы к эксплуатации. Не работают лифты для инвалидов, о которых с гордостью говорили чиновники и московские депутаты. А на «Кунцевской» пока нет даже обычных лестничных перил. «Известия» решили выяснить, - насколько вообще Москва пригодна для передвижения нвалидов.

К примеру, спуск в метро. Пандусы много где есть, но нет вторых поручней, без которых вверх подняться на коляске невозможно. Существуют и лифты для инвалидов - на четырех станциях Бутовской ветки и на 6 платформах монорельса. Итого 10 штук на мегаполис, в котором проживают 26 тысяч «колясочников» и «опорников». Лифт на новой станции «Строгино» не работает - нет разрешения на эксплуатацию. На «Кунцевской» есть табличка «Лифт для инвалидов», но сам лифт смонтируют только в феврале. Хотя на всех проектируемых сегодня станциях - «Митино», «Волоколамская», «Мякининская», вестибюль «Сретенского бульвара» - тоже планируются лифты.

Но даже если установить лифты на всех станциях, легче не станет. Ведь пассажиру нужно пересаживаться на другие ветки. Но на пересадках подъемники не установят никогда - нет технической возможности. В 1996 году на станции «Алтуфьево» с помпой открыли подъемник, позволяющий инвалиду преодолеть лестничный пролет. Такие конструкции должны были появиться на всех станциях и на всех пересадках. Не появились. А экспериментальный образец ни разу не работал.

- По нормам зона движения этого подъемника должна быть огорожена. Но поставить ограждение мы не можем. Ведь в таком случае будет сужено пространство для безопасного прохода пассажиров, - объясняет руководитель пресс-службы Московского метрополитена Дмитрий Головин. - Это был экспериментальный образец. Аналогичные конструкции устанавливаться в метро не будут. Не будут строиться и лифты на станциях глубокого заложения. Технически это невозможно. Все эти станции строились давно, там просто нет места для установки подобных механизмов. Но это вовсе не значит, что инвалид-колясочник не может пользоваться метро. Сотрудники метрополитена всегда окажут ему помощь. Можно попросить помощи у других пассажиров или у сотрудников ГУВД.

Но даже до метро инвалиду добраться сложно.

- Наши тротуары не приспособлены для передвижения, - уверен архитектор Максим Харитонов. - Я это сам проверял. Купил себе фирменную немецкую инвалидную коляску - высокотехнологичная вещь, по цене сопоставимая с автомобилем. Но даже на ней забраться на препятствие высотой 5 сантиметров невозможно. Мы постоянно смотрим на Запад, и ни в одной европейской стране вы не встретите привычные для Москвы бордюры высотой 25 сантиметров. Высота их «поребриков» - 5-10 сантиметров и всегда есть спуски для колясочников. У нас их не дождешься, а если и делают, то не так, как нужно. К примеру, пандусы. Ими оборудованы почти все социальные учреждения. Но зачастую дверь открывается как раз в сторону крохотного крылечка, то есть, стоя в коляске, открыть ее нельзя. Отдельная тема - угол наклона пандуса. По нему невозможно подняться. Люди искренне думают, что, если они бросили пандус с уклоном под 30 градусов и покрыли его мраморной плиткой, проблема решена. Но на нем нет поручней, нет бортика, который страхует от соскальзывания в сторону, а покрытие в дождь и снег становится скользким настолько, что даже сопровождающий не может помочь.

Все эти мелочи в строительных стандартах предусмотрены, существует закон города Москвы N 3 от 17 января 2001 г. «Об обеспечении беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной, транспортной и инженерной инфраструктур».

- Но никто не хочет эти нормативы соблюдать, - утверждает Харитонов. - Пару лет назад я занимался разработкой небольших лифтов для подземных переходов. У нас экспериментальные образцы хотят смонтировать в этом году. Но даже их массовая установка не исправит ситуацию. Сейчас колясочники фактически не могут выйти из квартиры - в старый лифт не въедешь на коляске. Если есть грузовой лифт - повезло. Но впереди - лестница на крыльце. Следом еще испытан

я - десятки бордюров, на которые невозможно забраться. В итоге - целая полоса препятствий. И только преодолев ее, человек сможет воспользоваться нашими подъемниками.
На создание «безбарьерной» среды уйдут десятилетия. Важно, чтобы эта работа была осмысленной и устройства соответствовали СНиПам. Иначе Москва в глазах инвалидов так и останется городом с неработающими подъемниками и непригодными пандусами.

В Нью-Йорке инвалидам доступна каждая шестая станция

На любой из 468 станций бесплатно выдают карту города и метро. На ней перечислены станции с эскалаторами и лифтами для инвалидов. Таких эдесь 75. Правда, иногда одъемники не работают - сломаны. Войти на платформу такой станции и выйти с нее инвалид может не через турникет, а через широкую дверь, прикладывая льготный проездной к валидатору. Билет покупается в низкорасположенных автоматах со шрифтом Брайля (для слабовидящих). Самое удобное для посадки в поезд место на платформе - свободное от колонн и от основного пассажиропотока - ярко раскрашено. Колясочникам помогают кондукторы, которые ездят в серединных вагонах. А также добровольцы, которые получают за это бесплатные билеты. При этом интерьеры нью-йоркского метро нищенские по сравнению с убранством московских станций. Зато поезда в американской подземке ходят круглосуточно (ночью с 20-30-минутными интервалами).

Источник: http://news.mail.ru/society/1569193/

Статьи